中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著各種自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運(yùn)用，制造過(guò)程本身的技術(shù)對(duì)提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始變小，企業(yè)把提高競(jìng)爭(zhēng)力的側(cè)重點(diǎn)逐步放在物流方面，著力于把運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展?，F(xiàn)在，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動(dòng)和支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的作用。我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，存在的問(wèn)題較多，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。因此，分析我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題，理清物流業(yè)發(fā)展的思路，就成為經(jīng)濟(jì)理論界的一項(xiàng)緊迫任務(wù)?！　?/span>

一、中國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題　

l.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小.第三方物流是指物流供應(yīng)鏈管理一體化過(guò)程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過(guò)企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)化物流和第三方物流三個(gè)階段。西方國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨(dú)立的第三方物流需占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)的比重，日本為80%，美國(guó)為57%，我國(guó)僅為18%。

我國(guó)不僅第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。據(jù)調(diào)查，2001年中國(guó)物流企業(yè)平均員工為259人。從事公路運(yùn)輸物流企業(yè)平均營(yíng)運(yùn)車(chē)輛為1.43輛，超過(guò)百輛的只有極少數(shù)。這方面與國(guó)外物流企業(yè)差距巨大。2001年全球500強(qiáng)中，物流企業(yè)有58家，美國(guó)零售業(yè)巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營(yíng)業(yè)額坐上500強(qiáng)的龍頭寶座。我國(guó)已經(jīng)加人WTO，美國(guó)的“沃爾瑪”、法國(guó)的“家樂(lè)?！薄⒌聡?guó)的“麥德龍”等全球500強(qiáng)中的大型物流企業(yè)，都已進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。如果我國(guó)的物流企業(yè)不能迅速做大做強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)前景確實(shí)令人擔(dān)憂。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、各部委所屬儲(chǔ)運(yùn)基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運(yùn)代理點(diǎn)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的。由于這些企業(yè)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，是粗放型經(jīng)營(yíng)，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎(chǔ)設(shè)施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供求矛盾依然突出;倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存設(shè)施落后，大部分倉(cāng)庫(kù)是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展不快，我國(guó)水路集裝箱化率僅為42%，而國(guó)際上一般為60%;高效專(zhuān)用車(chē)輛少，汽車(chē)以中型汽油車(chē)為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。

3.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來(lái)自多個(gè)企業(yè)的不同種類(lèi)的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)匯集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時(shí)滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、儲(chǔ)存和處理的能力：由于我國(guó)物流企業(yè)從總體來(lái)說(shuō)信息化起步比較晚，信息化程度較低，對(duì)企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，都處于學(xué)習(xí)和起步階段。

4.物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。目前我國(guó)物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門(mén)。由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門(mén)進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個(gè)企業(yè)的物品想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)(一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式將某一物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式)，就相當(dāng)困難。

國(guó)家有關(guān)部門(mén)從各自的管理范圍和專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)出發(fā)制定了許多法規(guī)，例如，公路和水路各有不同的貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則;工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)物流企業(yè)的單證有不同的要求等。由于各個(gè)部門(mén)規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運(yùn)行。所有這些都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本的增加?！　?/span>

此外，物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立起來(lái)。制造物流設(shè)備的廠家分屬不同的部門(mén)，各個(gè)部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使物流設(shè)備，如汽車(chē)、包裝容器、托盤(pán)、集裝箱等的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。又如海關(guān)，港航兩個(gè)分中心的EDI應(yīng)用系統(tǒng)均是各自封閉系統(tǒng)，相互之間不能聯(lián)網(wǎng)，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。非標(biāo)準(zhǔn)化造成無(wú)效作業(yè)增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業(yè)的效益?！?/span>

5.物流管理人才匱乏。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展很快，有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將超過(guò)25%。目前深圳市就有1500多家物流企業(yè)，其中資產(chǎn)過(guò)億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)獲得“物流師”資格的不過(guò)數(shù)百人。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬(wàn)人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國(guó)高等院校中，開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育基本上是空白。　　

6.我國(guó)物流成本較高。由于我國(guó)物流企業(yè)存在上述5大問(wèn)題以及其他沒(méi)有分析到的問(wèn)題，使我國(guó)物流成本大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重達(dá)20%左右。根據(jù)世界銀行的估算，我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，而美國(guó)的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10%-20%，最多為32%，英國(guó)平均為14.8%，最多為25%。這一方面說(shuō)明了我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間巨大的差距，另一方面也說(shuō)明了我國(guó)物流、比發(fā)展?jié)摿薮?。　?/span>